Drei Jahre lang waren die Nachrichtenkanäle voll von Meldungen über den unglaublichen Anstieg der Verkaufszahlen chinesischer Fahrzeuge und begeisterten Beschreibungen neuer Modelle. In den letzten Wochen hat sich der Ton der Berichterstattung drastisch geändert.
Nach dem Moskwitsch wird in Russland eine weitere Automarke aus Sowjetzeiten neu aufgelegt: der Wolga. Dass die aktuellen Modelle unter dieser Bezeichnung wenig mit ihren Vorgängern gemein haben, liegt nicht nur an der Zeit, die seit dem Produktionsstopp 2010 vergangen ist.
Der russische Automarkt ist reich an chinesischen Marken wie Haval, Geely oder Chery. Doch auch einheimische Hersteller bestücken ihre Modellpalette mit Autos aus dem Nachbarland, die einfach nur umbenannt werden. Die Praxis greift immer weiter um sich und ist nun auch bei der Traditionsmarke Lada angekommen.
Lieber heute zuverlässig kopiert als vielleicht morgen neu erfunden: Nach langem Warten auf das erste russische E-Auto war es nun fast schon über Nacht so weit. 400 Kilometer südlich von Moskau ist die Serienfertigung von Pkw der Marke Evolute angelaufen, für die chinesische Vorbilder Pate gestanden haben.
Russisches Gas soll künftig unter anderem durch die Mongolei nach China fließen. Gazprom beginnt mit den Planungen für die neue Pipeline „Sila Sibiri 2“. Der Bau einer direkten Leitung über das Altai-Gebirge ist damit vom Tisch. Woher kam der Sinneswandel?
Jahrzehntelang dominierten Russland und die USA den Markt für schwere Transporthubschrauber. Doch nun will auch China mit einem eigenen Modell in die Branche einsteigen. Warum Peking bei seinem Vorstoß auf Starthilfe aus Moskau angewiesen ist.
Mit altbewährter Panda-Politik demonstrierte der chinesische Staatspräsident Xi Jinping jüngst die Harmonie zwischen Russland und China. Doch so gut war das Verhältnis nicht immer. Die MDZ folgt der wechselvollen Geschichte russisch-chinesischer Beziehungen.
Einst gehörte Russland zu den größten Exporteuren von hochwertigem Störrogen, heute setzt chinesischer Billigkaviar die Produzenten unter Druck. Ein ehrgeiziges Vorhaben der staatlichen Fischereibehörde soll das nun ändern.
108 Milliarden Dollar Gesamtvolumen und der erste Handelsüberschuss seit 13 Jahren: Die Meldungen über den russisch-chinesischen Handel klingen rekordverdächtig. Doch ein genauer Blick auf die Struktur der russischen Exporte zeigt eine bedenkliche Entwicklung.
Beim Östlichen Wirtschaftsforum in Wladiwostok wirbt Russland nicht nur um Investitionen aus Asien – auch um Partner angesichts der Sanktionen. Am Rande der Handelsgespräche sorgte das Forum für einige Überraschungen.
